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橋梁作為公路鐵路等交通樞紐，在交通運輸中發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。橋梁的主要建筑材料-鋼筋混凝土隨著(zhù)使用時(shí)間的延長(cháng)會(huì )產(chǎn)生以下主要問(wèn)題：

第一，由于材料老化、腐蝕和人為等原因，導致結構開(kāi)裂，使結構的承載能力下降；

第二，在鋼筋混凝土結構中，普遍存在著(zhù)鋼筋銹蝕的問(wèn)題，鋼筋尤其是預應力鋼筋銹蝕后導致結構的承載能力大大下降，嚴重的會(huì )使結構失效，最終釀成坍塌的后果。如何提高結構的耐久性、延長(cháng)結構的使用壽命是一個(gè)需要認真研究和急需解決的問(wèn)題。結構的加固改造技術(shù)不僅能提高建筑物的耐久性和使用壽命，更能起到補強加固的作用。預應力碳纖維板加固系統是規范中規定可以在不卸荷、不阻斷交通情況下進(jìn)行有效加固的少數加固方法，同時(shí)所用材料具備高強纖維復合材料輕質(zhì)、高強、耐老化的特點(diǎn)，加固后幾乎不增加原結構的自重和體積，是非常理想的橋梁加固解決方案。

常用加固方法

橋梁結構常用的抗彎加固方法包括增大截面加固法、粘貼鋼板（或包鋼）加固法、鳳岡縣14.16.18.20.21.22.23.24米橋梁檢測車(chē)車(chē)出租，粘貼纖維片材加固法、簡(jiǎn)支變連續加固法、增設支點(diǎn)加固法、增設輔助結構加固法、體外預應力加固法等。

體外預應力鋼束加固法

體外預應力束加固體系需要在梁端附近增設錨固橫梁或錨固塊，在橋跨內增設轉向橫梁，同時(shí)需要對原結構進(jìn)行橫向加固。錨固橫梁內需沿橫橋向張拉和錨固無(wú)粘結預應力束以改善局部應力，在構造上需預埋導管、錨圈、墊板、螺旋筋等，錨具需進(jìn)行防腐處理；在轉向橫梁內埋設轉向器；在鋼絞線(xiàn)外包裹護套，對較長(cháng)的鋼束還應設置減振器。

預應力碳板加固法

預應力碳纖維板加固技術(shù)屬于主動(dòng)加固技術(shù)，是一種新型的碳纖維加固技術(shù)，結合了碳板的高強度和施加預應力的特點(diǎn)，具有碳纖維板的強度利用率高，顯著(zhù)增加結構的強度和剛度的同時(shí)能減少鋼筋混凝土結構的撓度變形，并能減少和封閉裂縫。自重輕，對結構損傷小，施工簡(jiǎn)便，加固效果好等優(yōu)勢。

預應力碳纖維板加固系統包括碳纖維板、張拉錨固單元、配套膠黏劑等。主要適用于梁、板結構的抗彎加固，控制裂縫加固。

對于截面剛度較大的橋梁而言，增大截面法對截面剛度和抗彎強度的提高效果較明顯，但對抗裂性的提高幅度較低；粘貼鋼板（或包鋼）或纖維板法對抗彎強度的提高較為明顯，但加固材料本身的剛度相對較小，因而對抗裂性能的提高有限。余慶縣桁架式臂架式全國業(yè)務(wù)就近調車(chē)，體外預應力法屬主動(dòng)加固法，能夠實(shí)現梁體內部應力的重分配，是用于提高橋梁結構抗裂性的有效方法。

預應力碳板“爆炸式”破壞實(shí)驗

在對預應力碳板的拉伸過(guò)程中，全截面碳纖維絲束均參與受力，在達到最大抗拉應力時(shí)，產(chǎn)生“爆炸式”破壞。相對于碳纖維布，經(jīng)過(guò)樹(shù)脂浸漬和固化處理的碳纖維板具有更好的結構整體性和材料均勻性，在承受平行于纖維方向的拉伸荷載以及垂直于纖維方向的擠壓荷載時(shí)，碳纖維板更容易保證全截面內纖維受力的均勻性，因而能夠更加充分地發(fā)揮出碳纖維材料的抗拉強度，也具有更高的加固效率。所以一般地，選擇碳纖維板材作為體外預應力張拉用材料。

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